Водители, да и пешеходы, в основной своей массе, отлично разбираются в качестве дорожного покрытия и всегда стараются выбрать дорогу, на которой нет ям и бугров.
Современные нормы дорожного строительства имеют огромный объем и, кроме того, регулярно снабжаются дополнениями и уточнениями, но несмотря ни на что, добиться европейского качества дорог на территории бывшего Советского Союза пока не удается.
В Эстонии, последние дополнения к нормам, регламентирующим строительство дорог, относятся к принципам отбора щебня для подстилающих слоев.
Спор о качестве различных видов щебня длится в Эстонии уже не год и не два. Решение отказаться от фракционного щебня в пользу щебня из магматических пород, таких как гранит и базальт, привело к значительному удорожанию дорожного строительства, так как запасы сырья для производства таких материалов в стране невелики и гранитный щебень, в основном, приходится приобретать за рубежом.
Эстония, как и большинство стран, имеющих выход к морю, имеет солидные запасы известняков различного типа. Известняковый щебень не нужно импортировать и он дешевле гранитного, но полностью заменить им щебень из вулканических пород невозможно.
Погодные условия Эстонии, для которых характерно большое количество осадков и стабильный зимний гололед, очень схожи с условиями соседней Финляндии. Но Финские дороги всегда были более качественными и долговечными чем эстонские, благодаря тому, что весь щебень, используемый для дорожных работ, изготовляется из гранита.
Эстонские ученые уверены, что секрет долговечности финского дорожного покрытия именно в этом, ведь технологии производства работ в соседних странах абсолютно одинаковы.
Известняковый щебень не самый удачный материал для дорожного строительства. Химические вещества и, даже, поваренная соль, которую используют для борьбы с гололедом на эстонских дорогах, разрушают известняк. Не очень благоприятна для известняка и сырая погода, характерная для Прибалтийских стран.
Также, при большой нагрузке, происходит трение между отдельными кусками такого щебня, что очень скоро превращает его в порошок.
Постепенно, эстонские строители пришли к своеобразному компромиссу: шоссе и магистрали, на которые приходится значительная нагрузка, строятся с применением гранитного щебня, а второстепенные дороги по-прежнему с использованием известняка.
Работа над решением проблемы ведется эстонскими учеными уже не один год. Возможно, вскоре будет найден оптимальный вариант материала для дорожного строительства, который сможет заменить и известняковый и гранитный щебень.
